家庭用汽车充电器价格是多少钱一台

开着电动汽车的你们肯定是要充电的,那么各位小伙伴们你们了解电动汽车的充电器吗?那么今天小编就来为大家介绍一下

对于最早进入充换电基础设施建设的运营商来讲,无论是国网、普天都有自己的一套定价方法,但从现有的定价方法上来讲,一般是从正向定价或反向定价两种方法进行核算定价。

正向定价就是与传统燃油车燃油成本进行对标,在燃油成本基础上进行打折,通常在电动公交大巴领域比较常见。反向定价则是依据城市新能源汽车推广的计划,将未来充换电基础设施网络建设及运营的成本摊销到电价上,在基础电价上加上投资成本以及一定的收益率,如果社会资本进入充换电基础设施领域,大部分都会采取这种方式进行定价。

本质上讲,运营商都会站在自己的角度,从正向或定价两个方面定价,进而通过电差价回收投资成本,不过对于两者而言,采用正向定价的方法显然对未来城市充换电基础设施网络的规划不是很清晰,更像是摸着石头过河,对政府的依赖程度也较大。而反向定价对城市未来电动汽车发展以及充换电设施都要有明晰的发展规划,是一种商业化的定价方式。因此,通过两者对比,正向定价风险要大于反向定价,但是如果反向定价考虑的成本因素过多,会导致基础设施成本摊销过大,服务电价就会高得惊人,市场也不会认可。

对于乘用车来讲,考虑目前电动汽车充电时间长、充电不便利的情况,理性的消费者都需要考虑时间成本,因此车主们普遍有个心理预期就是电动汽车使用成本比燃油车使用成本便宜一半左右,才会有购买、使用的动力。因此具体分析就是:

k值在(0.1-0.2)区间,基本已经接近基础电价,运营商基本没有利润,有这个心理预期的消费者,还是自己在家使用车厂提供的交流充电盒慢充吧,虽然充电时间8-9个小时,但是你可以夜间充电、白天用,还可以享受谷期电价。

K值在(0.3-0.6)区间内,这是消费者与运营商都可以接受的价格区间,这个区间内运营商定价就会弹性很多,结合自身的成本,不同的运营商价格会有不同的价格策略,充电服务网络会以直流快充桩与交流慢充桩相结合的方式进行搭建,服务电价会根据充电便利程度、充电快慢以及充电服务扩展性等方面进行调整。

K值在0.6以上,对于消费者来讲,电动汽车的使用没有吸引力,如果要让普通消费者接受就必须满足一个条件,要使电动汽车使用能力约等于传统燃油车,那唯一可以行得通的就是换电模式了,这是目前唯一能够拉平与传统燃油车的方式,但是在目前还没有成熟的商业模式。

好了,小编今天给大家介绍的就到这里了。大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于家庭用汽车充电器价格是多少钱一台这个问题有了一定的了解了呢!了解了电动汽车充电器的价格之后大家是不是心里都有了底。最后希望小编的介绍能够帮助到大家。如果大家想要了解更多知识,就请关注电动邦吧!