上海大众高尔夫(大众高尔夫R重返中国!全新20T性能更强卖40万能接受吗)

第四代最高高功率的EA888 2.0T,最大功率高达235kw,峰值扭矩高达420N·m!在同排量发动机里应当算是极限标准了。然而这毕竟是大众汽车的发动机,其普通功率的版本已经出现了机油渗油、防冻冷却液渗漏和共振异响等问题,包括奥迪、在全球范围内普遍出现;那么如此极限压榨动力的2.0T发动机的可靠性,似乎还是令人担忧的。

DSG系列的七档湿式双离合变速箱传动效率不低,故障率同样不低,重点是这仍旧是一台横置变速箱,也就是说高尔夫R仍旧是基于前置前驱平台打造的四驱车;车辆仍旧是存在前驱车的系列不足的,不过还是变速箱本身的稳定性有待商榷。

前驱平台打造的四驱车仍有突出的不足,首先是车身重心仍在车头,横置的发动机和变速箱有几百公斤,前轮的正压力远大于后轮;所以前轮的抓地力显然也比后轮高得多,车辆在极限操控时容易出现侧滑。

至于扭矩质量控制系统的应用也改变不论结构的先天不足,而且这套四驱还有一个大缺点,那就是在正常驾驶时的后轮动力只有最低5%的分动比例。

扭矩矢量控制系统是在车辆转弯时,通过模拟扭矩矢量差速器,在车轮即将空转之前将扭矩分配到容易侧滑的车外侧车轮上;这对于以前驱为主的高尔夫R倒是会有些帮助,只是扫描频率还是过于保守了。比如每秒扫描100次,这对于操控精准度的控制作用还是比较有限的;所以高尔夫R其实还是一辆加速比较快的入门级运动两厢轿车,在电机驱动的技术时代里显得有些尴尬。

高尔夫R的破百成绩新款为4.7秒,速度确实很快,可是20万级别达到3-4秒轿车也是有的。

就以海豹为参考吧,该车的四驱版本由前后双电机组成,为全时四驱;控制系统包括比亚迪研发的dTCS&iTAC,iTAC可以实现扭矩的超高标准分配,在前后或后轮不需要动力的时候,甚至于可以实现“负扭矩”来控制车身姿态,车辆的操偶极限要高很多。高尔夫R的麋鹿测试成绩只是70公里多一点,普通版第八代高尔夫低至69km/h,海豹的极限达到83km/h。

对比操控,高尔夫R显然没有优势;对比加速爆发力也没有优势,因为电机起步即可爆发最大扭矩;对比功率也没有优势,因为电机可以轻松超过15000转;所以海豹这辆车的破百成绩只要3.8秒,而这辆车的四驱旗舰版只要28.98万。

如果要谈续航的线公里,动力电池组首任车主终身质保,储能电池无限制终身质保……现在已经不是燃油车还适合讨论性能的技术时代了。